《疯狂出租车：极速环游》制作人专访 传奇IP如何奇迹般复活

《疯狂出租车》是一款玩家作为出租车司机，将乘客送往目的地的游戏。从必须在限定时间内抵达目的地这一层意义上来说，本作可以归入竞速游戏的范畴，但同时也强烈具备一边听着带感乐曲、一边激烈而自由驾驶的驾驶动作游戏要素。由世嘉打造的《疯狂出租车》时隔约25年的系列新作《疯狂出租车：极速环游》将于2027年发售。近期各类预告片等情报正在陆续公布，本作受到的关注度也在不断升高。

我们采访了本作的创意制作人菅野显二先生和总监百溪曜先生，探讨了《疯狂出租车》为何在久违之后奇迹般复活，以及本作的开发经过。

百溪曜（左） 菅野显二（右）

在奇迹般的机缘巧合下复活的《疯狂出租车》

——请两位先做自我介绍。

菅野显二先生（以下简称菅野）：
我是从《疯狂出租车》系列初代作起就参与开发的菅野显二。我从《疯狂出租车》系列的策划立案阶段就参与其中。在第1作《疯狂出租车》中，我担任总监和游戏设计师。之后也参与了《疯狂出租车2》和《疯狂出租车3 高速狂飙》（2002年）的开发，从2代开始担任制作人。在新作《疯狂出租车：极速环游》中，我作为创意制作人参与开发。

百溪曜先生（以下简称百溪）：
我是担任《疯狂出租车：极速环游》总监的百溪曜。我没有参与过《疯狂出租车》系列过去作开发的经历，因此本次的新作是我首次参与该系列的开发。

在参与本作之前，我曾在SEGA的《边境保卫战》中担任总监。我原本出身于街机游戏领域，因此也参与过各种街机游戏的开发。

——距离《疯狂出租车3 高速狂飙》，本作是时隔约25年的系列新作《疯狂出租车：极速环游》，请问开发是如何决定的呢？

菅野：
是几件事情经过奇迹般地碰撞，最终促成了《疯狂出租车》新作的开发。在我心中所构想的《疯狂出租车》新作形象的时候、正好当时的上司想要让《疯狂出租车》复活，以及世嘉想要制作老IP的新作，这三件事巧合的重叠在了一起，使得《疯狂出租车》新作得以开发，我感觉当时自己就像中了头彩一样（笑）。

反过来说，即便制作者有意制作，也可能因公司当时的方针而无法推出新作。这样的错位在游戏公司里屡见不鲜。此次事情能够顺利推进，我认为也印证了大家在同一视角下都对《疯狂出租车》怀有想法。

我也是一直思考着《疯狂出租车》的人之一。作为开发者，我在世嘉的各个部门之间辗转，做过街机、家用游戏机、智能手机等各种业务。在积累这些经验之后，我一直想把《疯狂出租车》的新作作为主机平台内容推向世界。各种时机奇迹般地吻合，因此我们得以在TGA2023上宣布《疯狂出租车》的复活。

百溪：
在成为开发者之前，我就喜欢街机游戏。《疯狂出租车》系列我也是从街机版开始就很喜欢，在进入世嘉时，我已经知道菅野先生是《疯狂出租车》系列的开发者。因此，当我听说这次《疯狂出租车》新作的开发团队成立时，我也希望参加。

菅野：
当决定制作《疯狂出租车》系列新作时，我得知百溪说想参与开发。于是，我请求当时的上司把百溪加入《疯狂出租车》系列新作团队。我和百溪当时实际交谈后，意气相投，都想一起开发新作。我的上司和百溪的上司都同意了这件事，因此我们才能以现在的体制开发《疯狂出租车：极速环游》。

在和百溪谈过几次之后，我逐渐希望百溪在新作《疯狂出租车》中负责整体导演工作。于是我便请求他担任总监，但百溪的回答却是“有点不想干”（笑）。

百溪：
我最初拒绝是有理由的（笑）。我没有担任过家用游戏总监的经验。对于在《疯狂出租车》新作这样规模庞大的游戏中担任总监，我坦率地告诉菅野“我没有自信”。另一方面，我参与《疯狂出租车》新作开发的意愿非常强烈。因为从一开始就有这样的意愿，最终我还是担任了总监。

虽然我担任新作的总监，但菅野作为创意制作人参与本作，给了我很大帮助。菅野拥有担任多部作品总监的经验，因此作为了解开发的制作人非常可靠。了解开发现场，就能够顺畅沟通。由于建立起了随时都能和菅野商量的开发体制，我才能够担任总监。

与年轻员工碰撞意见 让新作更有自信

——《疯狂出租车：极速环游》的开发团队中，资深成员和年轻世代的构成比例大约是多少呢？

菅野：
拥有参与《疯狂出租车》过去作品的经验、并且也参与新作《疯狂出租车：极速环游》的人真的很少。包括我在内，能想到的也就一两个人左右。若按资深成员和年轻世代的比例来说，99%都是没有参与过《疯狂出租车》原版开发的开发者。

前作《疯狂出租车3 高速狂飙》是2002年发售的作品，从那之后已经过去了很长时间。在此期间，原本《疯狂出租车》团队的开发成员几乎都没有留下。

百溪：
除了菅野之外，几乎没有成员曾在当时实时参与过去作的开发，在《疯狂出租车：极速环游》的开发团队中基本如此。即便如此，有参与过初代作的菅野在，就能够保证《疯狂出租车：极速环游》是系列的续作。

菅野：
虽然原版成员已经不在了，但本作中我和各种工作人员都有交流。我和总监百溪经常讨论，也同样经常和艺术总监开会。

关于地图制作，我和百溪也都进入开发现场制作。之前有好几个月，每天傍晚都会在地图制作上花些时间。我也经常和百溪讨论任务内容，现在也会和开发工作人员直接交流。

——作为约25年来的新作，团队中应该也有不太了解过去作的开发人员。大家首次参与《疯狂出租车》的开发，有带来了什么改变吗？

菅野：
当我传达想以自己构想的愿景来推进时，世代相近的百溪或许会有共鸣，但更年轻的世代有时却无法轻易产生共鸣。不过，他们会至今告诉我“不太明白”，我认为这以积极的方式打破了过去的《疯狂出租车》。

即便无法立刻传达，当我试着说“我想重视这里”时，年轻开发者会提出“那我觉得这样做就好”的意见，真是帮了大忙。像我这样的叔叔世代和年轻一代以同一视角推进《疯狂出租车：极速环游》的开发，这也让我们对于把新作送给全世界所有年代的人有了自信。

——在某种意义上以宽容度见长的《疯狂出租车》系列中，如今重启《疯狂出租车》最困难的地方是什么？

菅野：
这属于我的个人见解。在近来负面新闻频发的状况下，如果有能让人发笑、令人兴奋的内容，我想会有很多人感到高兴。我格外强烈地怀着想让众多人露出笑容的想法。当我把“想让很多人露出笑容”这一方针和工作人员商量后，他们深表认同。我们开发游戏时想着，哪怕只是在接触我们提供的内容的瞬间，也希望大家能露出笑容。

实现这样的理想很难，可谓是困难不断。不过，这不仅是《疯狂出租车：极速环游》，任何作品都一样。比起感叹困难，我更强地怀着想通过日常开发传递所追求的用户体验的心情。结果来说，整个开发团队共同追求共享的用户体验，我认为这让《疯狂出租车：极速环游》成为了一款好游戏。我决定贯彻最初的想法，但其他开发成员一定也有困难的部分吧。

百溪：
关于什么是《疯狂出租车》，我和菅野反复进行了相当多的讨论。《疯狂出租车》并非幻想，而是以现实为基础，却又带有某种超凡氛围的游戏。在这样的概念下，我们反复研究应该做成怎样的游玩体验。即使想到某个看似不错的主意，也会花很长时间思考它是否偏离了《疯狂出租车》，相当辛苦。

《疯狂出租车：极速环游》中，正因为反复推敲，所以有许多传统《疯狂出租车》没有的游玩要素。即便它们乍看像是偏离了系列，实际游玩后应该也会让人觉得这就是《疯狂出租车》。最近我们能够在游戏活动等场合提供试玩机会，也开始听到有人说《疯狂出租车：极速环游》正是《疯狂出租车》的新作。能得到这样的反响，我非常高兴。

《疯狂出租车》不可或缺的东西是什么

——在让《疯狂出租车》于现代复活时，您认为不可或缺的要素、或重视的是什么？

菅野：
我认为《疯狂出租车》中音乐是非常重要的要素。在《疯狂出租车：极速环游》公布前的开发期间，我有机会和外部开发相关人士交流，经常被问到过去作中使用的The Offspring和Bad Religion的乐曲是否也能在新作中听到。当我告诉他们“正在交涉中”时，大家露出安心的表情，这让我印象深刻。我觉得大家对《疯狂出租车》所使用的乐曲有着很强的期待。作为开发者，也会产生必须回应这份期待的心情。

如果新作《疯狂出租车：极速环游》完全不用过去作的乐曲，我想可能会被很多人骂。在这样的背景下，公布预告片中使用的是The Offspring的《All I Want》，幸运的是全世界的人都称赞说很好。

百溪：
关于乐曲，开发团队内部也会讨论。提到《疯狂出租车》，乐曲好是重要要素，而且《疯狂出租车》的游戏玩法和乐曲密切相连，这一点开发团队全员都认识到。在新作的开发过程中，我也再次感受到了乐曲的重要性。

菅野：
除乐曲之外，我认为通俗易懂的游戏风格也是《疯狂出租车》不可或缺的要素。或许可以换言之为直观的游戏风格。直观是我们重视的地方，百溪也认识到这是重要要素之一。

百溪并非《疯狂出租车》原版成员，但他加入开发团队后，我认为系列的传承得以继承。关于载客并在限定时间内连续送往目的地的玩法，我告诉他不必拘泥于过去作、也可以改变，而百溪在新作的世界巡回模式中也将其表现了出来。我想百溪在新作中也重视了游玩《疯狂出租车》时的律动感。

百溪：
包括我在内，《疯狂出租车：极速环游》的开发团队中有许多没有参与过《疯狂出租车》过去作的工作人员。这样聚集起来的成员，从思考《疯狂出租车》不可或缺的要素本身开始了开发。在《疯狂出租车：极速环游》开发初期，我们以现实世界出租车的要素为中心开始考虑，因此游戏速度本来更慢。但总觉得不太对。直截了当地说，那样不好玩。

当发现做出来的东西不好玩时，我们召集团队成员，重新讨论了《疯狂出租车》的魅力是什么。通过讨论，我们开始认为时间限制、在街头狂飙的体验等是《疯狂出租车》的重要要素。不仅是我，开发团队成员也提出了相同意见。以此为核心推进新作开发，《疯狂出租车：极速环游》就这样成型了。以在时间追赶下运送乘客为基础，我们开始考虑在新模式“世界巡回”中让玩家体验各种任务。

——有哪些在《疯狂出租车》系列是过去无法实现、因技术进步得以在新作中实现的内容呢？

菅野：
技术进步带来的最大影响是多人游玩。作为游戏设计，过去作的多人游玩也没能很好地设计出来，因此无法实现。过去作开发当时还面临延迟等技术问题。从这个意义上说，现在正是《疯狂出租车》能够以万全之势支持多人游玩的时机。随着技术进步，能够以恰当形式支持多人游玩，是《疯狂出租车：极速环游》实现的新要素。

百溪：
《疯狂出租车：极速环游》的多人游玩大致分为两种游戏规则。第一种规则，是参加的玩家全员作为出租车司机，竞争将乘客送往目的地。

第二种规则，是玩家分为出租车阵营和警察阵营进行对抗。出租车阵营4人、警察阵营2人，是非对称人数的多人游玩，接近所谓的捉迷藏。警察阵营可以妨碍出租车阵营让乘客上车，妨碍成功后可以逮捕该出租车并使其停止活动。出租车阵营的其他玩家可以救出被逮捕的出租车，使其重返游戏，这也是其特征。

——单人游戏与以多人游玩为中心的游戏相比，后者在胜负与结局上涉及人的要素更多。您认为让多人游玩变得有趣的诀窍是什么？

百溪：
制作多人游玩游戏时，开发者最必须考虑的是玩家会萌生怎样的感情。人与人接触时，会产生正面和负面两种感情。具体来说，战胜对手时会产生正面感情，输给对手时则会产生负面感情。在这样的前提下，多人游玩中要留意让正面大于负面的平衡。

我认为正负平衡很重要。如果消除负面，正面的乐趣也不会产生。保留输掉时的不快和压力，同时让赢下时的畅快足够大，那就会成为美好的瞬间。能够获得这样的爽快感，我认为就是让多人游玩游戏变得有趣的诀窍。

——近年来，即便不是纯粹的竞速游戏，也有许多游戏允许玩家自由驾车在城市中行驶。在这样的环境下，您认为只有《疯狂出租车》能做到的是什么？

菅野：
《疯狂出租车》是一款玩家可以笑着在城市中行驶的游戏。我认为这是《疯狂出租车》独有的特征，也是与其他游戏划清界限的要素。玩家表情严肃地驾驶汽车的游戏有很多，但能够笑着游玩，我认为正是《疯狂出租车》独有的魅力。重视这样的个性，正是《疯狂出租车》的制作方针。

在游戏设计的细节上，我告诉开发团队不要采用“减法”。我请求他们采用所谓的“加法”，能够评价一切。绝对不要做成只有一个正确答案、不按这个来就会扣分的设计。我告诉他们，做了好事玩家也能获得正面效果，要采用加法。

我认为应该做成加法游戏，是基于想在玩家以各自游玩风格抵达终点时给予夸奖的心情。我不想做成只有限定游玩风格才能抵达终点。绝对不希望抵达终点的游玩风格被固定下来。

有的玩家会运用华丽技巧把乘客送到目的地，也有的玩家会在途中撞到汽车或建筑，但以速度优先把乘客送到目的地。虽然可能是两种极端的游玩风格，但我想通过游戏系统向用户传达“这两种游玩风格都是正义”的信息。

百溪：
我认为《疯狂出租车》与其说是驾驶游戏，不如说更接近动作游戏。游玩时需要输入疯狂冲刺、疯狂漂移之类的指令，车辆挙动也与其他作品不同。在故事模式“世界巡回”中，我们准备了各种玩法，玩家逐一挑战的话，应该能切实感受到《疯狂出租车》的本色。例如有一个把乘客远远撞飞的任，成功的话可以把乘客撞飞数百米，能够体验到这种疯狂。

城市整体成为舞台也是特征。人们往来的街道上，不仅有玩家驾驶的出租车，还有NPC驾驶的一般车辆行驶。用车做出动作并四处狂飙，是其他作品无法体验到的《疯狂出租车》独有体验。

为了让玩家享受，游戏开发本身也要快乐

菅野：
《疯狂出租车》在地图制作上我们讲究的是“让人感到自由的不自由”。作为开发者，我希望自由度尽量高，但如果过于自由，人反而会不知道该怎么做，从而感到不自由。正因为有一定限制，人才能感受到自由。把限制设在多大范围内来设计地图，我认为很重要。关于这一讲究，我也反复向新作开发团队说明过。

为了让他们真正理解自由，我有时会用果汁打比方。比较有100种果汁和只有5种果汁的情况，从5种中选择时，人更容易选出自己想喝的果汁。从100种中选1瓶果汁，对许多人来说会觉得麻烦。其实从100种中自己选择更符合喜好的果汁，本应更自由。基于这种想法，《疯狂出租车》的地图制作会有意识地平衡自由与不自由。通过让地图在一定程度上不自由，我认为玩家反而能感受到自由。

百溪：
从其他角度来看，与所谓的开放世界游戏相比，本作各张地图的密度更高。仅以一张地图的行驶体验来说，既可以跑大马路，也可以穿窄巷。我们以让行驶变得有趣为前提，高密度地制作地图，这一点我们也有自信。

——制作地图时，是偏向真实还是保留幻想要素？请告诉我们开发团队追求的真实与幻想程度。

百溪：
基本上，在地图制作中我们会尽量不脱离真实。准确地说，是做成能让人感受到真实的地图。这也是从过去作起参与系列的菅野对我说过的。比如，即使有以旧金山为原型的地图，也不是完全再现旧金山的街景。我们并不拘泥于忠实再现，而是通过积累研究，让玩家体验到作为原型的城市氛围。这样制作出的街景在海外试玩时也获得好评，玩过旧作的玩家会说“就是这个”。

新作《疯狂出租车：极速环游》中，我们正在制作新的地图。所有新地图都以能体验当地氛围为目标。现实和游戏实际行驶时当然不同，但我们制作地图时希望玩家能说“氛围再现出来了”。例如，日本地图中存在涩谷109、ABC-MART等真实店铺。不经意间，世嘉的游戏中心也存在。还有很像日本的高速公路，但车距等方面加入了游戏化的调整。即使加入了这样的调整，我认为也成功制作成了能感受到日本的地图。

——故事模式“世界巡回”的加入，让角色的描绘方式产生了怎样的变化？

菅野：
《疯狂出租车》最初是作为街机游戏起步的，因此过去没能以完整形式传达世界观。过去作中，玩家几乎只能从角色服装、说话方式等碎片信息中想象该角色。在新作《疯狂出租车：极速环游》中，我们想进一步深入表现《疯狂出租车》的世界观和角色细节。如何提供这些内容，是本作开发中具有挑战性的部分。

之所以这样想，是因为希望玩家更深入地享受《疯狂出租车》这一IP。关于角色人物形象，我认为这次也能描绘得更深入。作为世界观，我们希望提供故事模式，让玩家比过去作更深入地沉浸其中。通过推进故事，玩家能够更深入地了解角色。基于这样的理由，《疯狂出租车：极速环游》从开发初期起就决定搭载故事模式。

在《疯狂出租车：极速环游》的开发中，搭载故事模式、支持多人游玩、焕然一新的操作感，或许可以说是不可或缺的三根支柱。当然，实现它们并不容易。有时我想到点子、写进规格书后被百溪否决，这种情况也持续出现过（笑）。这种事，即使是从初代作起参与系列的我也经常遇到。

百溪：
确实有过这样的事（笑）。大家对《疯狂出租车》的印象会一点点错位，这很有趣，但同时也能看到各自不肯让步的想法，这也很有趣。即使不是开发团队的人，世嘉内部也有很多人持有“《疯狂出租车》应该如此”的意见。听他们说话，有时也会学到原来那个人是这样理解《疯狂出租车》的。因为能听到各种人的意见，复活《疯狂出租车》这款传奇级IP的工作很开心。

菅野：
我也觉得复活《疯狂出租车》的工作很开心。今后也想发布各种关于《疯狂出租车》的消息，让大家享受。

——《疯狂出租车》系列过去作为什么会在游戏内乐曲中起用The Offspring的《All I Want》和Bad Religion的《Ten In 2010》？

菅野：
那是因为我制作动作游戏时采用乐曲优先的风格。先决定乐曲，再配合它制作游戏。我认为动作游戏与节奏密切相关。顺利时会乘着节奏推进，一旦节奏被打乱就会不行。我认为律动感比什么都重要，而先决定乐曲能够把它作为指针展示出来。

选定游戏使用的乐曲，对我来说很重要。在《疯狂出租车》中，我认为乐曲不仅对我，对用户来说也是重要要素，这在游戏中是很少见的。作为能够回应大家期待的作品，我想我们能够送上《疯狂出租车：极速环游》。这既令人期待，开发过程也真的很开心。我自己说有点奇怪，但真的很厉害。

百溪：
我觉得世嘉有很多像菅野这样思考的人。有一次我拜托某位程序员工作，问他“不辛苦吗？”当时他回答“对我来说，这就像边玩边做一样”，这给我留下了强烈印象。

制作游戏也是制作游玩。而且，我感觉世嘉有很多带着边玩边做游戏这种感觉的工作人员。当然，开发中痛苦的时候真的很痛苦，也有很辛苦的事。即便如此，世嘉也是一家有很多人享受制作游戏本身的公司的。

——最后，请给读者们留言吧。

菅野：
对于从旧作起游玩《疯狂出租车》系列的各位，真的让你们久等了，非常抱歉。新作《疯狂出租车：极速环游》已经打磨成能让旧作粉丝也尽情享受的内容。今后应该会有各种信息公开，敬请期待。

对于通过《疯狂出租车：极速环游》首次了解《疯狂出租车》的各位，我想说，这是一款只要接触就能让人心情舒畅的作品。即使此前不知道，也能立刻体验到爽快感，所以哪怕觉得被骗了也好，请一定接触看看。我绝不会让各位后悔，总之希望大家能先试试。

百溪：
我们一边始终探寻《疯狂出租车》究竟是什么，一边作为新作开发《疯狂出租车：极速环游》。对于喜欢旧作的各位来说，新作中应该有许多变化之处，但包括这些变化在内，它一定会是一款能让人尽情享受的《疯狂出租车》。

对于通过《疯狂出租车：极速环游》首次接触《疯狂出租车》的各位，我想告诉大家，本作能够体验到与其他游戏不同的独特的体验，敬请期待。

——非常感谢。

《疯狂出租车：极速环游》预定于2027年发售，登陆PS5/Xbox Series X|S/Nintendo Switch 2/PC（Steam/Microsoft Store）平台。